スライディング ベアリングの早期損傷はベアリングの焼損よりもはるかに一般的であるため、スライディング ベアリングの早期損傷を防ぐことが重要です。滑り軸受の正しいメンテナンスは、軸受の初期損傷を軽減する効果的な方法であり、軸受の寿命を延ばすための信頼できる保証となります。したがって、エンジンの日常のメンテナンスや修理では、合金の表面、ベアリングの背面、端部、エッジのコーナーの外観と形状に注意を払う必要があります。軸受の使用条件を改善し、滑り軸受の早期破損防止に留意する。

① ディーゼルエンジン本体の主軸受穴の同軸度、真円度を厳密に測定します。エンジン本体の主軸受穴の同軸度の測定では、測定する必要があるディーゼルエンジン本体の同軸度がより正確になり、クランクシャフトの振れも同時に測定して厚さを選択します。軸受ブッシュの調整により、各軸位置におけるオイル潤滑隙間を一定にします。ディーゼルエンジンが転がるタイルや空飛ぶ自動車などにさらされている場合は、組み立て前に本体の主軸受穴の同軸度をテストする必要があります。真円度や円筒度についても要件があります。制限を超えた場合は禁止とさせていただきます。限度内であれば、研磨方法（ベアリングパッドに鉛赤の粉を適量塗布し、クランクシャフトに入れて回転させた後、ベアリングカバーを取り外してベアリングパッドを確認する）を行ってください。部品を削り、寸法の変化を測定し、使用の信頼性を確保します。

②軸受の保守・組立品質の向上とコンロッドの通過率の厳格な管理。ベアリングのヒンジの品質を向上させ、ベアリングの背面が滑らかで斑点がなく、位置決めバンプが損なわれていないことを確認します。自己跳ね返り量は0.5～1.5mmで、組み立て後にベアリングブッシュが自身の弾性によってベアリングシートの穴にしっかりとフィットすることを保証できます。新しいコンロッドの場合 1. すべての古いコンロッドは平行度およびねじれの測定が義務付けられており、資格のないコンロッドの車両への搭載は禁止されています。ベアリングシートに取り付けられた上部および下部ベアリングブッシュの各端は、ベアリングシートの平面より30〜50mm高くなければなりません。この量は、ベアリングキャップボルトを締めた後、ベアリングとベアリングシートがしっかりと一致することを保証できます。指定されたトルクに従って、十分な摩擦セルフロック力が発生し、ベアリングが緩まず、放熱効果が良好で、ベアリングの磨耗と摩耗が防止されます。ベアリングの作動面は、削り取っても一致しません。接触痕の 75% ～ 85% を測定基準として使用し、ベアリングとジャーナルの間のはめあいクリアランスは削りなしで要件を満たしている必要があります。また、組立時のクランクシャフトジャーナルやベアリングの加工品質の確認には十分注意し、取付方法の誤りやベアリングボルトのトルクのばらつきや不適合による曲げ変形や不適合による取付不良を防止するため、補修工程の仕様を厳守してください。応力が集中し、ベアリングの早期破損につながります。

購入した新しいベアリングブッシュの抜き取り検査を実施します。軸受ブッシュの肉厚差や自由開口部の寸法を重点的に測定し、表面品質を外観検査します。良好な状態の古いベアリングを洗浄およびテストした後、元のボディ、元のクランクシャフト、元のベアリングが組み立てられ、その場で使用されます。

ディーゼルエンジンアセンブリとエンジンオイルの清浄度を確保してください。洗浄装置の性能を向上させ、洗浄品質を厳格に管理し、ディーゼルエンジン各部の清浄度を向上させます。同時に組立現場の環境浄化とシリンダーライナーのダストカバーの製作により、ディーゼルエンジン組立体のクリーン度が大幅に向上しました。

③潤滑油は適切に選定し、充填してください。使用中、形成された気泡が崩壊するときの油の流れの影響を軽減するために、油膜の表面張力が低い潤滑油を選択する必要があり、これにより軸受のキャビテーションを効果的に防止できます。支持力を増加させないように、潤滑油の粘度グレードをむやみに上げてはいけません。エンジンのコーキング傾向。エンジンの潤滑油面は基準範囲内にあり、潤滑油および給油器具は汚れや水の侵入を防ぐために清浄でなければならず、同時にエンジン各部のシール効果も確保する必要があります。潤滑油の定期的な点検と交換に注意してください。潤滑油が充填される場所は、あらゆる汚染物質の侵入を防ぐために、汚染や砂嵐のない場所でなければなりません。異なる品質、異なる粘度グレード、異なる用途の潤滑油を混合することは禁止されています。沈殿時間は通常 48 時間以上である必要があります。

④ エンジンは正しく使用し、保守してください。ベアリングを取り付ける際は、シャフトおよびベアリングの可動面に指定銘柄の清浄なエンジンオイルを塗布してください。エンジンベアリングを再取り付けした後、初めて始動する前に燃料スイッチをオフにし、スターターを使用してエンジンを数回アイドリング状態にしてからオンにし、エンジン油圧計が を示したら燃料スイッチをオンにします。表示を確認し、スロットルを中低速位置にしてエンジンを始動します。エンジンの動作を観察します。アイドリング時間は 5 分を超えることはできません。新車やオーバーホール後のエンジンの慣らし運転はしっかり行ってください。慣らし運転期間中は、負荷の急激な増減や長時間の高速運転を禁止します。シャットダウンできるのは、負荷がかかった状態で 15 分間低速で動作した後のみです。シャットダウンしないと、内部の熱が放散されません。

機関車の始動温度を厳密に管理し、始動時の給油時間を長くしてください。冬季には、機関車の始動温度を厳密に管理することに加えて、油がディーゼルエンジンの摩擦対に確実に到達し、ディーゼルエンジン始動時の各摩擦対の混合摩擦を最小限に抑えるために、給油時間を長くする必要があります。 。オイルフィルター交換。オイルフィルターの前後差圧が0.8MPaになったら交換です。同時に、オイルの濾過効果を確実にするために、オイルフィルターを定期的に交換してオイル中の不純物含有量を減らす必要があります。

オイルフィルターとクランクケース換気装置の清掃とメンテナンスを強化し、指示に従ってフィルターエレメントを適時に交換します。エンジン冷却システムの正常な動作を確保し、エンジンの正常温度を制御し、ラジエーターの「沸騰」を防ぎ、冷却水なしでの運転を厳しく禁止します。燃料の正しい選択、ガス分配位相と点火時期の正確な調整など。 、エンジンの異常燃焼を防ぐために、クランクシャフトとベアリングの技術的状態をタイムリーにチェックして調整してください。

事故を減らすためにエンジンオイルのフェログラフィー分析を定期的に実施してください。エンジンオイルのフェログラフィー分析と組み合わせることで、異常摩耗を早期に発見できます。エンジンオイルのフェログラフィー分析パターンにより、砥粒の組成や可能性のある箇所を正確に判断することができ、トラブルを未然に防ぎ、タイル焼けシャフト事故の発生を回避します。